Voor zover ze er ooit in geweest zijn buiten Duitsland...
Op de laatste Rigging Conferentie in Londen (afgelopen week)
was er een flinke discussie over "De 2e rem".
Feitelijk een Duits theater-probleem dat werd veroorzaakt door DIN-mafkezen,
die remmen gingen inbouwen met een extreem lage houd-capaciteit (1,25x nominaal).
En er dan wel twee van nodig bleken te hebben als er al te veel problemen zouden rijzen met de aansturing door frequentie regelaars ('invertor' / 'speed controls')...
Maar bij een gewone electrotakel (97,5% van alle takels in de markt) is er geen sprake van regelaars.
En gaat de stroom eraf na het hijsen, en dus zit er rem erop als een huis.
Een rem met een nominaalvermogen van 2 a 2,5 x zoveel als die DINioten hadden bedacht.
Op die conferentie verklaarden de vertegenwoordigers van de 3 belangrijkste fabrieken:
Columbus-McKinnon (USA= Lodestar+Prolyft), Verlinde (F= Stagemaker) en Hoffmann (D= Liftket +Chainmaster, Movecat, enz)
dat die extra rem eigenlijk volkomen onzin was.
En daarmee haalden ze de roemruchte Duitse eis van "D8+" op een degelijke manier weer onderuit.
Dat was al eerder (maar met niet zoveel woorden) gedaan in de de NEN werkgroep, en binnen het CEN overleg dat uitmondde in de CWA 15902.
De voordracht van Hoffmann was zeer technisch, maar de conclusie was ook ontegenzeggelijk.
Zelfs deze Duitse fabrikant vond die BGV-eis eigenlijkt zwaar 'over the top'.
Kortom "D8+" heeft zijn langste tijd vermoedelijk wel gehad, zeker ook omdat de BGV op termijn zullen worden geprivatiseerd en geen onderdeel van de wetgeving meer uit zullen maken.
Op de laatste Rigging Conferentie in Londen (afgelopen week)
was er een flinke discussie over "De 2e rem".
Feitelijk een Duits theater-probleem dat werd veroorzaakt door DIN-mafkezen,
die remmen gingen inbouwen met een extreem lage houd-capaciteit (1,25x nominaal).
En er dan wel twee van nodig bleken te hebben als er al te veel problemen zouden rijzen met de aansturing door frequentie regelaars ('invertor' / 'speed controls')...
Maar bij een gewone electrotakel (97,5% van alle takels in de markt) is er geen sprake van regelaars.
En gaat de stroom eraf na het hijsen, en dus zit er rem erop als een huis.
Een rem met een nominaalvermogen van 2 a 2,5 x zoveel als die DINioten hadden bedacht.
Op die conferentie verklaarden de vertegenwoordigers van de 3 belangrijkste fabrieken:
Columbus-McKinnon (USA= Lodestar+Prolyft), Verlinde (F= Stagemaker) en Hoffmann (D= Liftket +Chainmaster, Movecat, enz)
dat die extra rem eigenlijk volkomen onzin was.
En daarmee haalden ze de roemruchte Duitse eis van "D8+" op een degelijke manier weer onderuit.
Dat was al eerder (maar met niet zoveel woorden) gedaan in de de NEN werkgroep, en binnen het CEN overleg dat uitmondde in de CWA 15902.
De voordracht van Hoffmann was zeer technisch, maar de conclusie was ook ontegenzeggelijk.
Zelfs deze Duitse fabrikant vond die BGV-eis eigenlijkt zwaar 'over the top'.
Kortom "D8+" heeft zijn langste tijd vermoedelijk wel gehad, zeker ook omdat de BGV op termijn zullen worden geprivatiseerd en geen onderdeel van de wetgeving meer uit zullen maken.